Новости

May 26, 2023

Подпитка голубой экономики

В 2020 году на долю морской экономики пришлось 361 миллиард долларов валового внутреннего продукта (ВВП) США и 610 миллиардов долларов валового производства. Перевозка грузов морским транспортом считается наиболее эффективной формой коммерческой деятельности.

В 2020 году на долю морской экономики пришлось 361 миллиард долларов валового внутреннего продукта (ВВП) США и 610 миллиардов долларов валового производства. Перевозка товаров морским транспортом считается наиболее эффективной формой коммерческого транспорта, а углеродный след морских перевозок значительно ниже на тонну груза по сравнению с железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом. Но этим судам по-прежнему требуется большое количество топлива, и, несмотря на повышение безопасности, всегда существует риск значительных разливов нефти. Поскольку грузовые суда продолжают становиться больше и перевозить больше контейнеров, они также несут больше топлива для движения. Подавляющее большинство судов используют нефтяное топливо, хотя растет использование альтернативных видов топлива. И хотя отдельные грузовые суда не перевозят столько нефти, сколько танкеры и баржи-цистерны, это топливо также хранится, транспортируется и распределяется в больших объемах перед погрузкой в ​​качестве топлива.

Морская торговля началась под парусом, а затем на угле, но в прошлом столетии большинство крупных судов использовали тяжелое жидкое топливо (HFO) или промежуточное топливо (IFO). HFO (иногда называемые мазутами или RFO) происходят из «дна бочки» — они представляют собой остаточные продукты после удаления более ценных углеводородов дизельного и бензинового ряда в процессе переработки. Это вязкое, похожее на смолу топливо недорогое, но оно имеет общеизвестно токсичные выбросы диоксида серы и других загрязнителей воздуха, а также его трудно очистить в случае его разлива. HFO имеет тенденцию быть очень липким и стойким в морской среде в случае разлива; лишь небольшая часть испарится или рассеется. IFO — это вариант HFO, полученный путем смешивания HFO с дизельными углеводородами для получения желаемой вязкости и других характеристик.

За последнее десятилетие руководящий орган международного судоходства (Международная морская организация или ИМО) начал требовать более чистого топлива с меньшим вредным воздействием на окружающую среду и здоровье человека. Существует все больше вариантов альтернативных видов топлива и технологий для более экологичного судоходства, включая сжиженный природный газ (СПГ), биотопливо и даже вспомогательное оборудование для парусного спорта, но голубая экономика по-прежнему в значительной степени зависит от топлива на основе нефти. Какие виды топлива движут синей экономикой? И каковы последствия разливов этого топлива для реагирования и оценки ущерба?

1 января 2020 года IMO объявила о новых требованиях, известных как IMO 2020, которые предусматривают максимальное содержание серы в судовом топливе во всем мире в размере 0,5% по сравнению с ранее разрешенным уровнем выбросов серы в 3,5%. Суда, работающие в зонах контроля выбросов (большинство прибрежных районов Северной Америки и Европы), должны продолжать соблюдать еще более строгие требования к уровню выбросов серы — 0,1%. Многие крупные суда в настоящее время используют мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO) и судовой газойль (MGO).

На практике в США в декабре 2010 года в большинстве транспортных средств, лодок и техники было разрешено использовать дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) с содержанием серы всего 15 частей на миллион (0,0015%) или меньше.

В начале 2023 года правительство США опубликовало «проект» декарбонизации транспортного сектора Америки, включая морское судоходство. Это основывалось на целях ИМО по декарбонизации, направленных на установление целей для новых энергоэффективных технологий, а также на содействие исследованиям и инновациям в области альтернативных видов топлива. Среди целей плана будет обеспечение того, чтобы к 2030 году пять процентов мирового глубоководного флота могли работать на топливе с нулевым уровнем выбросов, что, несомненно, будет способствовать внедрению большего количества новых видов топлива, к которым готовится OR&R.

Мы знаем, что будут случаи разливов, связанных с этим новым топливом. Первый крупный разлив мазута с очень низким содержанием серы произошел с теплохода Wakashio в июне 2020 года. Судно село на мель на коралловом рифе на юго-восточной оконечности Маврикия в Индийском океане, что привело к обширному разливу нефти. Тысячи людей, в том числе местные рыбацкие сообщества и волонтеры, подверглись воздействию токсичных компонентов разлива нефти. Он загрязнил продовольственную систему и красивые пейзажи острова.